¿Por qué es útil la descarga remota del tacógrafo?

Gráfica de Velocidades

Registro continuo de velocidades del vehículo. Fuente Tachoexplorer, basado en información facilitada por el tacógrafo digital.

Durante el transcurso del festival SoloCamión 2016 en el Stand Tachoexplorer.com, han sido muchos los conductores, pequeños empresarios y autónomos que se acercaban y tras explicarles nuestra aplicación de gestión del tacógrafo, nos preguntaban el por qué considerábamos importante utilizar la descarga remota que permita realizar descargas del tacógrafo a intervalos de una semana. (descarga remota)

Para dar una respuesta a todos, hemos resumido en este post las 2 principales ventajas de implantar esta frecuencia de descarga.

Primera Ventaja.

Como primer punto a tener en cuenta, hay que pensar que el tacógrafo digital almacena las secuencias de actividades del conductor (conducción, descanso, disponibilidad, otros trabajos) junto con otra información de marcha del vehículo, (velocidad, km, incidencias, etc.)

Si optamos por realizar descargas utilizando como patrón temporal el límite impuesto por Fomento (cada 3 meses) tenemos que saber que parte de esa información la vamos a perder, y como sabemos la información adecuada puede ser de gran utilidad en el momento adecuado.

¿Qué información vamos a perder?

La más importante es el registro continuo de velocidades. Debéis saber que vuestro tacógrafo digital es capaz de almacenar la velocidad instantánea de vuestro vehículo durante un periodo de tiempo máximo que dependiendo del modelo equivale a 5/7 días de trabajo. En resumen, si no descargamos el fichero en ese intervalo de tiempo, perderemos esa información para siempre y con ello la posibilidad de utilizarla en caso de ser necesario.

Velocimetro

El registro continuo de velocidad siempre resulta de utilidad.

‘…si no descargamos el fichero en ese intervalo de tiempo (5/7 días), perderemos esa información para siempre y con ello la posibilidad de utilizarla en caso de ser necesario’.

¿Cómo nos puede ayudar disponer de ese registro de velocidades?

Ejemplo 1: Nos sancionan con una multa de radar, en la foto remitida por la autoridad aparece hora, minuto y segundo. Si consultamos nuestro registro de velocidades y en ese hora, minuto y segundo nuestra velocidad difiere del radar, tenemos una argumento de peso para solicitar la anulación de la sanción propuesta.

Ejemplo 2: Estamos trabajando en el interior de un polígono industrial, una zona portuaria, zona logística, gran empresa etc.   Se produce un  choque entre vehículos y en ese instante no se levanta parte de atestado por lo que no se registra la velocidad en el momento del mismo. Con el registro continuo de velocidades, siempre podremos demostrar la velocidad instantánea en todo momento. Nos evitará otras pruebas periciales, ahorrando tiempo y dinero.


Segunda ventaja.

Validación de la integridad del fichero descargado. Son muchos los casos de empresas que realizan las descarga del tacógrafo digital cada 3 meses y dan por valido un fichero desde el mismo momento en que se ha producido la descarga.  El responsable archiva el fichero y posteriormente ante una posible inspección puede llegar una sanción no porque un exceso de horas de conducción o una minoración de los tiempos de descanso, sino porque el propio fichero está corrupto desde el momento de la descarga, motivado por un error en la descarga o por un tacógrafo defectuoso.

Un fichero descargado y firmado digitalmente puede no disponer de los 5 bloques de información necesarios para su validación por Fomento. Realizar una comprobación de su integridad resulta imprescindible.

Cuando realizamos descargas semanales y gestionamos el archivo con una herramienta profesional como Tachoexplorer, desde el mismo momento que subimos el archivo al sistema, nos va a alertar ante un posible defecto en el mismo y nos va a permitir repetir la descarga o en caso necesario llevar a reparar el tacógrafo en un centro autorizado.

Si consideremos la sanción por falta Muy Grave que podemos recibir por parte de la administración por no disponer ficheros válidos, plantearse una descarga a intervalos semanales empieza a resultar una necesidad para evitar riesgos innecesarios.


 

¿Cómo podemos minimizar el proceso de descarga ?- Descarga remota.

Como en todo proceso, si somos capaces de automatizar la descarga  nos evitaremos olvidos y preocupaciones. Por ese motivo, nosotros aconsejamos a los profesionales que nos realizan esa consulta, que instalen un sistema de descarga remota en su vehículo. De esa manera aseguramos la descarga del fichero del  conductor y vehículo y hacemos más fácil la vida al conductor al eliminar una tarea repetitiva como es la descarga.


 

¿Cual es el coste de esa automatización en la descarga?

En nuestro caso,  si se quiere optar por la descarga remota, tenemos una tarifa plana mensual que incluye el alquiler de los equipos de descarga y la custodia e interpretación de los ficheros todo por 29 €/mes.

Consigue la descarga remota y gestión de tu tacógrafo digital desde 29 €/mes. Llámanos al 984 193 915. 

El único requisito es un compromiso de permanencia con nosotros de 36 meses.  Pasado ese periodo, la cuota pasaría a ser  de 19 €/mes.

El equipo Tachoexplorer.

 

¿Gestionas en la ‘nube’ tu tacógrafo digital?

TachoExplorer

Bocetos iniciales de TachoExplorer

Como transportistas autónomos tenemos demasiadas obligaciones paralelas (ej: gestionar nuestro tacógrafo digital) a las propias de conducir y mantener a nuestro compañero de ruta en perfecto estado de marcha. Nuestro día a día es rápido y la falta de tiempo hace que nos centremos en lo imprescindible para poder disfrutar del tiempo libre en lo que nos gusta…..¡es lógico!.

El tacógrafo y su gestión podemos situarlo en la casilla de los imprescindibles ya que los requisitos legales nos obligan a prestar diariamente un mínimo de atención para cumplir con la reglamentación vigente y así evitar sanciones que son un peaje para nuestra economía profesional, un capítulo con el que no solemos contar en nuestra previsión de costes y que desluce parte importante de nuestro esfuerzo diario al volante.

Uno de nuestros primeros clientes nos dijo que nosotros ‘lo hacemos fácil’ y esa se ha convertido en nuestra frase de ruta, TachoExplorer hace fácil la descarga, custodia y visualización de la información generada por el tacógrafo digital.

Usar un móvil para descargar y subir a la ‘nube’ nuestros ficheros de actividad nos facilita el trabajo de tener toda la información a buen resguardo y siempre disponible desde cualquier dispositivo con acceso a internet. Si a esto le sumamos el que nosotros mismos podemos visualizar en intuitivos gráficos el contenido de nuestro fichero y la existencia de posibles infracciones, simplifica la manera en la que gestionamos nuestro tacógrafo digital ahorrándonos tiempo y dinero.

Además, somos conscientes de que cada autónomo/empresa es diferente y que necesitan herramientas adaptadas a su flota, horarios, rutas, etc. Por ello, hemos diseñado tarifas mensuales para que no necesites inversión inicial. Siempre las primeras descargas son gratuitas para que te familiarices con nuestra herramienta, estamos seguros de que una vez nos pruebes seremos parte de tus imprescindibles, y además formarás parte de una comunidad de profesionales del transporte con inquietudes similares.

Piensa que la imagen de control y fiabilidad que transmites, es un magnífico elemento comercial en un mercado cada vez más exigente. Cumpliendo mejor con los requisitos legales, estás aumentando a la vez la calidad de los servicios que proporcionas.

¡Conviértete en un profesional TachoExplorer!, te estamos esperando.

Conducción ininterrumpida

area de servicio

Como sabemos, tras un periodo de conducción de cuatro horas y media, el conductor hará una pausa ininterrumpida de al menos de 45 minutos, a menos que tome un período de descanso.

Podrá sustituirse dicha pausa por una de al menos 15 minutos seguida de una pausa de al menos 30 minutos, intercalada en el período de conducción, de forma que se respeten las disposiciones del párrafo primero.

Definimos la pausa como : “Cualquier período dutante el cual un conductor no pueda llevar a cabo ninguna actividad de conducción u otro trabajo que sirva exclusivamente para su reposo.

Los tiempos de “otros trabajos no interrumpen la conducción”

A menos de que seas un novato en esto de los tiempos de conducción, conocerás ésta norma. Ahora bien, a la hora de implementar el análisis de las infracciones para la conducción ininterrumpida en TachoExplorer dimos con unos casos que hay que analizar con cuidado ya que según se interpreten de una forma u otra podría señalarse una infracción o no.

Vamos al primer Caso 1:

CASO1

Este es un ejemplo sencillo sin infracciones. Como vemos, después de un descanso de 45 minutos empezaremos un nuevo “Periodo de conducción ininterrumpida”.

Caso 2:

Conducción ininterrumpida

En este ejemplo como vemos tampoco tenemos infracciones. Aparecen descansos en los que tenemos pausas de 30 minutos precedidas de otra de 15 minutos.

Caso 3:

Conducción ininterrumpida

Aquí ya vemos que existe un proceso de elección a la hora de interpretar los datos de conducción.

¿Por qué escogemos un  primer periodo de conducción ininterrumpida y no otro?

Aquí no nos sirve sólo con el reglamento, por el cual tendríamos que el primer periodo de conducción ininterrumpida acaba con el primer descanso de 30 minutos y por tanto tendríamos un segundo periodo de 7 horas y 30 minutos, es decir, Muy Grave.

Es entonces cuando acudimos a la Instrucción Circular 01/2014 sobre tacógrafo y tiempos de conducción y descanso y nos dice que un periodo TERMINA si:

  • Se encuentra una pausa de 45 minutos
  • Cuando nos encontremos con una pausa de al menos 30′ precedida por una pausa de al menos 15′ si la conducción no supera las 4h 30min no habra infracción. Si hubiera más pausas de al menos 30′(pero inferiores a 45′) se elegirá la pausa más alejada de 30′ siempre que no implique un a infracción de la exceso de conducción ininterrumpida.

Por tanto si aplicamos esto a nuestro ejemplo vemos cómo se ha de seleccionar la segunda opción a la hora de dividir los periodos de conducción ininterrumpida y finalizar el primer periodo después del segundo descanso de 30 minutos, ya que no se produce infracción hasta ese momento al no llegar a las 4h30min de conducción. De este modo el segundo periodo de conducción será de 5 horas 30 minutos que aunque sigue representando una infracción, ésta será Grave en vez de Muy Grave.

Cuando se produzca un caso de este tipo, el estudio TRACE, publicado por la Comisión de la UE, reconoce que esta distribución muestra la anomalía según la cual un número excesivo de pausas con una mala distribución a lo largo del periodo de conducción conlleva una infracción del Reglamento.

Por otro lado, también dice que los agentes de control pueden considerar que dichas infracciones son de naturaleza técnica o leve y decidir ofrecer asesoramiento en lugar de imponer una sanción.

 

Tachoexplorer

 

TachoExplorer

Tachoexplorer es una aplicación utilizada para custodiar e interpretar los datos del tacógrafo digital.

Ofrece 4 funcionalidades fundamentales:

  • Custodia de los datos.
  • Lectura de las actividades.
  • Avisos antes de que se produzcan infracciones.
  • Análisis de los tiempos de conducción y descanso.

 

TachoExplorer es una aplicación Saas. Saas (del inglés Software As A Service) es aquella aplicación a través de internet para su uso o utilización por varios clientes manteniendo la privacidad de sus datos y la personalización de la aplicación.

El usuario paga por el uso, por la infraestructura necesaria para el correcto funcionamiento de la aplicación y por el mantenimiento (nuevas versiones, corrección de errores, almacenamiento necesario,etc) de la infraestructura y aplicación.

Saas

Esto significa que la aplicación se encuentra alojada en Internet y puede accederse a ella desde cualquier dispositivo, no hace falta instalar nada. Sólamente es necesaria una cuenta de usuario y una contraseña.

Otro de los mayores atractivos de TachoExplorer es su facilidad de compra. Ya sea mendiante tarjeta de crédito o giro bancario sólo tendrás que rellenar tus datos personales y bancarios y en unos minutos podrás acceder a la aplicación.

Paga sólo por lo que vayas a usar. Nuestros planes de precios se ajustan a lo que necesitas. Ya seas autónomo y necesites descargar los ficheros de un solo camión o dispongas de una flota de 50 camiones el precio está ajustado a tus necesidades.

Sencilla . TachoExplorer es muy intuitiva y fácil de usar.

El proceso es el siguiente: Primero subes los ficheros que quieres que custodiemos ya sean de conductor o de vehículo. La aplicación interpretará los datos incluidos en el fichero.

A continuación podrás comprobar si se ha cometido alguna infracción y obtener un informe en la fecha que señales. TachoExplorer detecta las infracciones cometidas en los tiempos de conducción y descanso y nos avisa si se produjesen.

Si así lo necesitas en cualquier momento puedes descargar los ficheros para entregárselos a la administración de forma rápida y ordenada.

Normativa relativa a los tiempos de conducción y descanso

2006 Scania LDW Photo: Carl-Erik Andersson 06530-013

La entrada de España en la actual Unión Europea, el 1 de enero de 1986, supuso, entre otras muchas cosas, la aplicación directa de la reglamentación sobre tiempos de conducción y descanso que a tal efecto existía en estos países.

Dicha normativa estaba compuesta por el Reglamento CEE 3820/85 del Consejo relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y el Reglamento CEE 3821/85 de Consejo relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera.

Con el paso del tiempo se ha considerado conveniente la introducción de nuevos equipos de control dotados de dispositivos de registro electrónico de la información pertinente y una tarjeta personal de conductor, con el objetivo de garantizar la disponibilidad, la claridad, la facilidad de lectura, la impresión y la fiabilidad de los datos registrados y que permitan establecer un registro indiscutible, por una parte, de las acciones realizadas por el conductor durante los últimos días y, por otra parte, de la actividad del vehículo a lo largo de varios meses. Asimismo, ante la dificultad de interpretación, aplicación, ejecución y control de modo uniforme en todos los Estados miembros se hace necesario un conjunto de normas claras y sencillas que puedan ser comprendidas, interpretadas y aplicadas con mayor facilidad por el sector del transporte por carretera y por las autoridades encargadas de velar por su cumplimiento.

Por ello, se han aprobado y publicado diversas disposiciones que han modificado el Reglamento CEE 3821/85 del Consejo relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera , estableciendo, entre otras cuestiones, las condiciones de fabricación, ensayo, instalación y control del tacógrafo digital , que es obligatorio desde enero de 2006.

En el mismo sentido, con fecha 11 de abril de 2006 se publicó elReglamento (CE) 561/2006 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 15 de marzo de 2006 relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera por el que se deroga el Reglamento (CEE) nº 3820/85 del Consejo.

Ambos Reglamentos son de aplicación a todos los conductores que realicen algún tipo de transporte por carretera, ya sea público o privado, de mercancías o de viajeros, sean españoles o extranjeros, realicen el transporte por el interior de España o por el territorio de la Comunidad Europea, lleven el vehículo en carga o circulen en vacío, pero siempre y cuando el vehículo que conduzcan tenga un PMA superior a 3.5 Tm o en el caso de vehículos para viajeros, éstos tengan más de 9 plazas incluido el conductor.

Reglamento 561/2006

La Comisión Europea ha elaborado un manual explicativo para lograr una correcta y uniforme aplicación de la normativa sobre tiempos de conducción y descanso en toda la Unión Europea. Esta guía resulta especialmente interesante para las empresas de transporte en caso de control en carretera por parte de los agentes de inspección de cualquier país europeo.

Fenadismer (Federación Nacional de Asociaciones de Transporte en España) ha declarado que se pretende establecer una guía básica sobre la correcta aplicación de determinados elementos fundamentales de las previsiones contenidas en el Reglamento europeo 561/2006 que pueda servir de base para la formación de los diferentes agentes de control de todos los países miembros, así como lograr una mayor uniformidad en la interpretación de las normas, «lo que, en definitiva, redundará en un tratamiento más justo e igualitario de todas las empresas transportistas en sus desplazamientos por la Unión Europea».

Este manual es fruto de las deliberaciones del grupo de trabajo del proyecto TRACE (Transport Regulators Align Control Enforcement) y tiene en cuenta las consultas realizadas con asociaciones del sector, como la IRU (Unión Internacional de Transportes por Carretera) o la UETR (Unión Europea de Transporte por Carretera), y con organismos oficiales competentes representados en ECR (Euro Control Route) y CORTE (Confederación de organizaciones responsables de la aplicación de las normas de transporte por carretera), y se ofreció la oportunidad de transmitir sus observaciones a los organismos competentes de los 27 Estados miembros. Este proyecto comenzó cuando se percataron de las diferencias existentes a la hora de interpretar las normas de control de los tiempos de conducción y descanso en los diferentes Estados miembros por parte de los agentes de inspección.

Gracias a esta guía los controles de carretera se efectuarán con mayor rapidez y eficacia, por lo que se facilitará que se realicen en el menor tiempo posible y con el menor retraso para el conductor. Los agentes de control se encuentran con numerosos conductores de países diferentes, por lo que es inevitable que se produzcan dificultades de comunicación. Esta guía permitirá que cualquier conductor de cualquier país que sea objeto de un control esté al tanto de que probablemente tenga que presentar determinados documentos para su inspección, por lo que los agentes de control no necesitarán conocimientos lingüísticos especiales para solicitarlos.

Para la elaboración de este manual ha sido consultada la Unión Europea de Transporte por Carretera (UETR), unión a la que pertenece Fenadismer. Se espera que esta guía de interpretación derive en un tratamiento más justo e igualitario de todas las empresas transportistas en sus desplazamientos por la Unión Europea.

Explicación del Reglamento (CE) nº561/2006 para favorecer la aplicación armonizado de los controles en carretera.

El Ministerio de Fomento ha publicado una Instrucción Circular en 2014 donde trata en detalle la casuística que se produce en los tiempos de conducción y descanso y cómo deben afrontarla los fuerzas del estado. Esta instrucción es de obligada lectura para todo aquel que quiera ir más allá de un simple conocimiento superficial de los tiempos de conducción y descanso.

INSTRUCCIÓN CIRCULAR 01/2014 SOBRE TACÓGRAFO Y TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO

Todas las infracciones relacionadas tanto con el exceso o minoración de los tiempos de conducción y descanso, como manipulación de la unidad intravehicular está contemplado en este baremo sancionador publicado por el Ministerio de Fomento.

Baremo sancionador

 

 

Restricciones de circulación en Belgica

carreteras-belgica

No existen prohibiciones generales de circulación, los domingos, ni los días festivos.

Prohibiciones para Transporte Especial:
Autopistas /Carreteras:
Vehículos de transporte especial con anchura superior a 4´00m o con longitud superior a
30.00m. – de 06:00h. a 21:00h.
Vehículos de transporte especial, cuya masa no exceda de 60t. y una anchura superior
3´5m. o con longitud superior a 27,00m. – de 07:00h. a las 09:00h y de 16:00h. a
18:00h. – Cuando no tengan la Licencia prescrita y no se vea que pueda afectar al flujo
del tráfico, con maniobras especiales o que se limite la velocidad del vehículo de carga
especial.
Vehículos de transporte especial con más de 3,50m de anchos o en autopistas con
menos de tres carriles, a excepción de los carriles que tienen acceso de entrada/salida y
que aparecen marcados con el panel F5 en carretera con más de 3 carriles – Desde las
06:00h a las 21:00h.
No se podrá circular desde las 12:00h. del sábado hasta las 24:00h. del domingo.
Excepción – Grúas con más de 96t. o con una longitud de 3m.
El Transporte Agrario.
La circulación de transporte especial estará prohibida cuando haya nieve o hielo en la
carretera y en caso de niebla, nieve o por lluvia que reduzcan la visibilidad a menos de
200m.
El conductor o el coordinador deberán inspeccionar la ruta seleccionada, con un mínimo
de 5 días (naturales) antes de realizar el transporte.
TRANSPORTE ESPECIAL:
La circulación está prohibida para los días festivos siguientes desde: las 16.00h. del día
anterior hasta las 24:00h. del mismo día.
Días Festivos
• 1 Enero Año Nuevo
• 28 Marzo Lunes de Pascua
• 1 Mayo Fiesta del Trabajo.
• 5 Mayo La Ascensión.
• 16 Mayo Lunes de Pentecostés.
• 21 Julio Fiesta Nacional
• 15 Agosto La Asunción.
• 1 Noviembre Los Santos.
• 11 Armisticio 1918.
• 25 Diciembre Navidad.

 

Fuente: http://www.transportealdia.es/

Resuelto el misterio de los camiones que se pierden en la Rioja

Un error en las coordenadas en los GPS de la flota, ha llevado a tres conductores lituanos hacía una gasolinera inexistente.

Durante las últimas semanas, varios camiones de procedencia extranjera han cruzado las carreteras montañosas de los municipios riojanos de Bonicaparra, despoblado desde el año 1940, y Turza, con nueve habitantes censados,claramente mal encaminados hacia donde quiera que fuesen.

El primero de estos vehículos acabó en una pista forestal del paraje de Montehondo, mientras que el segundo, de las mismas características que el primero, fue encontrado hace unos días en el puente de Canillas, próximo a Posadas, según recoge larioja.com.

Ahora, según recoge el mismo periódico, el misterio parece haberse resuelto, gracias a que un grupo de vecinos de Ezcaray, al ver un camión frigorífico blanco, Mercedes y con matrícula lituana, idéntico a los dos anteriores, decidieron parar al conductor, que no entendía muy bien que pasaba incluso cuando consiguieron explicárselo en su idioma natal.

Al igual que sus compañeros anteriores, el conductor se dirigía a repostar guiado por su GPS, que le señalaba una supuesta gasolinera en las coordenadas de Turza, obviamente inexistente.

Tras las hipótesis manejadas, la más plausible es que la empresa de transporte lituana tenga suscrito un convenio con alguna distribuidora y que, sencillamente,un error de las coordenadas en los GPS de la flota les mandase a las montañas de la Rioja.

Fuente: www.cadenadesuministro.es